1979年11月25日，渤海二号在执行渤海湾井位迁移任务时遭遇不测。在拖航过程中，这艘庞然大物突然沉入海底，造成72名船员遇难，直接经济损失高达3700万元。这场事故成为我国海洋石油工业史上最严重的灾难之一。

　　事发前，渤海二号刚完成原井位的钻探任务，计划迁往117海里外的新作业点。为确保安全转移，石油部海洋石油勘探局总调度室专门召开拖航会议，最终确定由动力强劲的滨海282拖轮（8000马力）负责牵引作业。

　　当天作业时，渤海海域已刮起7-8级大风。由于未收到特别预警，加上该海域常年风浪较大，拖航领导小组仍决定按计划进行。滨海282拖轮系好拖缆后，开始牵引渤海二号缓缓驶向新井位。

　　入夜后，海况急剧恶化，风力骤增至11-12级。两艘船在惊涛骇浪中剧烈摇晃，数米高的浪头不断拍击船体。74名船员拼命加固设备，试图堵住涌入的海水。但一个巨浪突然掀开两个通风筒盖，海水瞬间灌入底舱，淹没了应急发电机，全船陷入黑暗。

　　拖航指挥官试图调整航向，让渤海二号高大的生活楼抵挡风浪。但在转向过程中，船体失去平衡。在狂风巨浪的持续冲击下，这艘万吨巨轮最终倾覆沉没。

　　事故后，康世恩受到记大过处分。全国人大常委会成立专项调查组，决定打捞沉船并进行模拟实验。1982年7月，沉船被打捞出水，专家团队通过实验证实：船体设计存在致命缺陷——通风筒结构脆弱，一旦破损会导致海水快速涌入，使船舶丧失稳定性和排水能力。