1.一种拖带缆绳限位装置，其特征在于，包括两个限位结构，两个所述限位结构分别设

　　置在船尾的左右两侧且靠近舷墙，所述限位结构包括限位龙门架、外侧滑移圆管、内侧滑移

　　圆管和立柱；所述外侧滑移圆管背向船尾的一端设有第一水平部；所述内侧滑移圆管远离

　　船尾的一端设有第二水平部；所述第一水平部和所述第二水平部高度一致且呈平行设置；

　　所述外侧滑移圆管焊接在舷墙上；限位圆管的两侧端部分别与所述外侧滑移圆管和所述内

　　侧滑移圆管焊接；所述立柱设置在船体上，所述立柱与所述内侧滑移圆管焊接所述限位龙

　　2.根据权利要求1所述的一种拖带缆绳限位装置，其特征在于，所述限位龙门架包括C

　　形圆管、第一斜撑圆管、第二斜撑圆管、第一竖撑圆管、第二竖撑圆管和加强圆管；所述加强

　　圆管的一端与第一水平部固定连接；所述加强圆管的另一端与第二水平部固定连接；所述C

　　形圆管包括横向圆管、第一纵向圆管和第二纵向圆管；所述第一斜撑圆管和第二斜撑圆管

　　分别与所述C形圆管的两端固定连接；所述第一竖撑圆管的上端与所述第一纵向圆管固定

　　连接，所述第一竖撑圆管的下端与所述外侧滑移圆管固定连接；所述第二竖撑圆管的上端

　　与所述第二纵向圆管固定连接，所述第二竖撑圆管的下端与所述内侧滑移圆管固定连接；

　　所述加强圆管与所述横向圆管呈平行设置；所述限位通道由所述C形圆管、所述第一竖撑圆

　　3.根据权利要求2所述的一种拖带缆绳限位装置，其特征在于，所述加强圆管的一端与

　　第一水平部焊接；所述加强圆管的另一端与第二水平部焊接；所述第一竖撑圆管的上端与

　　所述第一纵向圆管焊接，所述第一竖撑圆管的下端与所述外侧滑移圆管焊接；所述第二竖

　　撑圆管的上端与所述第二纵向圆管焊接，所述第二竖撑圆管的下端与所述内侧滑移圆管焊

　　4.根据权利要求2所述的一种拖带缆绳限位装置，其特征在于，所述C形圆管和所述斜

　　5.根据权利要求4所述的一种拖带缆绳限位装置，其特征在于，所述横向圆管的一端与

　　第一纵向圆管弯曲呈90°；所述横向圆管的另一端与第二纵向圆管弯曲呈90°；所述第一纵

　　向圆管与所述第一斜撑圆管弯曲呈120°；所述第二斜撑圆管与所述第二纵向圆管弯曲呈

　　6.根据权利要求1所述的一种拖带缆绳限位装置，其特征在于，所述外侧滑移圆管朝向

　　在部分船舶设计中，其设置有拖缆机或拖曳绞车，具有拖带功能。其拖带缆绳由拖

　　缆机或拖曳绞车出绳，通过地令、缆桩等设备从船舶尾部进行带缆，当船舶进行航向调整或

　　受海况影响时，其拖带缆绳也会随之进行晃动或滑移，因拖曳缆绳受力较大，如不对缆绳滑

　　尾的左右两侧且靠近舷墙，所述限位结构包括限位龙门架、外侧滑移圆管、内侧滑移圆管和

　　立柱；所述外侧滑移圆管背向船尾的一端设有第一水平部；所述内侧滑移圆管远离船尾的

　　一端设有第二水平部；所述第一水平部和所述第二水平部高度一致且呈平行设置；所述外

　　侧滑移圆管焊接在舷墙上；所述限位圆管的两侧端部分别与所述外侧滑移圆管和所述内侧

　　滑移圆管焊接；所述立柱设置在船体上，所述立柱与所述内侧滑移圆管焊接所述限位龙门

　　作为本实用新型的优选方案，所述限位龙门架包括C形圆管、第一斜撑圆管、第二

　　斜撑圆管、第一竖撑圆管、第二竖撑圆管和加强圆管；所述加强圆管的一端与第一水平部固

　　定连接；所述加强圆管的另一端与第二水平部固定连接；所述C形圆管包括横向圆管、第一

　　纵向圆管和第二纵向圆管；所述第一斜撑圆管和第二斜撑圆管分别与所述C形圆管的两端

　　固定连接；所述第一竖撑圆管的上端与所述第一纵向圆管固定连接，所述第一竖撑圆管的

　　下端与所述外侧滑移圆管固定连接；所述第二竖撑圆管的上端与所述第二纵向圆管固定连

　　接，所述第二竖撑圆管的下端与所述内侧滑移圆管固定连接；所述加强圆管与所述横向圆

　　管呈平行设置；所述限位通道由所述C形圆管、所述第一竖撑圆管、所述第二竖撑圆管和所

　　圆管的另一端与第二水平部焊接；所述第一竖撑圆管的上端与所述第一纵向圆管焊接，所

　　述第一竖撑圆管的下端与所述外侧滑移圆管焊接；所述第二竖撑圆管的上端与所述第二纵

　　作为本实用新型的优选方案，所述C形圆管和所述斜撑圆管由一根圆管弯折成型。

　　作为本实用新型的优选方案，所述横向圆管的一端与第一纵向圆管弯曲呈90°；所

　　述横向圆管的另一端与第二纵向圆管弯曲呈90°；所述第一纵向圆管与所述第一斜撑圆管

　　部，缆绳的滑移区域由船尾的尾滚筒滑至舷墙；拖带缆绳限位结构限位龙门架、外侧滑移圆

　　管、内侧滑移圆管和立柱，设置于缆绳滑移区域的末端(即船尾的左右两侧且靠近舷墙)，并

　　通过立柱进行固定，保证了结构强度的同时起到限位的作用；当船舶改变航向或遭遇恶劣

　　天气时，缆绳的位置向船舷移动，限位通道形成的限位区域能够限制缆绳继续向舷侧滑移，

　　限位结构1；限位龙门架2；外侧滑移圆管3；内侧滑移圆管4；立柱5；第一水平部6；

　　第二水平部7；限位通道8；C形圆管9；第一斜撑圆管10；第二斜撑圆管11；第一竖撑圆管12；

　　第二竖撑圆管13；加强圆管14；横向圆管15；第一纵向圆管16；第二纵向圆管17。

　　在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、

　　“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描

　　述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以

　　特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。应当理解的是，本实用新型

　　中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅

　　用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息

　　也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

　　如图1至图6所示，本实用新型优选实施例提供了一种拖带缆绳限位装置，其包括

　　两个限位结构1，两个所述限位结构1分别设置在船尾的左右两侧且靠近舷墙，所述限位结

　　构1包括限位龙门架2、外侧滑移圆管3、内侧滑移圆管4和立柱5；所述外侧滑移圆管3背向船

　　尾的一端设有第一水平部6；所述内侧滑移圆管4远离船尾的一端设有第二水平部7；所述第

　　一水平部6和所述第二水平部7高度一致且呈平行设置；所述外侧滑移圆管3焊接在舷墙上；

　　所述限位圆管的两侧端部分别与所述外侧滑移圆管3和所述内侧滑移圆管4焊接；所述立柱

　　5设置在船体上，所述立柱5与所述内侧滑移圆管4焊接所述限位龙门架2设有可供拖带缆绳

　　穿过的限位通道8，所述外侧滑移圆管3朝向船尾的一端与所述内侧滑移圆管4朝向船尾的

　　部，缆绳的滑移区域由船尾的尾滚筒滑至舷墙；拖带缆绳限位结构1限位龙门架2、外侧滑移

　　圆管3、内侧滑移圆管4和立柱5，设置于缆绳滑移区域的末端(即船尾的左右两侧且靠近舷

　　墙)，并通过立柱5进行固定，保证了结构强度的同时起到限位的作用；当船舶改变航向或遭

　　遇恶劣天气时，缆绳的位置向船舷移动，限位通道8形成的限位区域能够限制缆绳继续向舷

　　示例性的，为了保证限位龙门架2的结构强度及其平滑性，所述限位龙门架2包括C

　　形圆管9、第一斜撑圆管10、第二斜撑圆管11、第一竖撑圆管12、第二竖撑圆管13和加强圆管

　　14；所述加强圆管14的一端与第一水平部6固定连接；所述加强圆管14的另一端与第二水平

　　部7固定连接；所述C形圆管9包括横向圆管15、第一纵向圆管16和第二纵向圆管17；所述第

　　一斜撑圆管10和第二斜撑圆管11分别与所述C形圆管9的两端固定连接；所述第一竖撑圆管

　　12的上端与所述第一纵向圆管16固定连接，所述第一竖撑圆管12的下端与所述外侧滑移圆

　　管3固定连接；所述第二竖撑圆管13的上端与所述第二纵向圆管17固定连接，所述第二竖撑

　　圆管13的下端与所述内侧滑移圆管4固定连接；所述加强圆管14与所述横向圆管15呈平行

　　设置；所述限位通道8由所述C形圆管9、所述第一竖撑圆管12、所述第二竖撑圆管13和所述

　　还需要说明的是，整个限位结构1均通过圆管制作而成，圆管表面光滑平整，使得

　　在一个具体实施例中，所述加强圆管14的一端与第一水平部6焊接；所述加强圆管

　　14的另一端与第二水平部7焊接；所述第一竖撑圆管12的上端与所述第一纵向圆管16焊接，

　　所述第一竖撑圆管12的下端与所述外侧滑移圆管3焊接；所述第二竖撑圆管13的上端与所

　　述第二纵向圆管17焊接，所述第二竖撑圆管13的下端与所述内侧滑移圆管4焊接。所述C形

　　圆管9和所述斜撑圆管由一根圆管弯折成型。所述横向圆管15的一端与第一纵向圆管16弯

　　曲呈90°；所述横向圆管15的另一端与第二纵向圆管17弯曲呈90°；所述第一纵向圆管16与

　　所述第一斜撑圆管10弯曲呈120 °；所述第二斜撑圆管11与所述第二纵向圆管17弯曲呈

　　连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可

　　以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是

　　两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本

　　术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改